可以说“分控臂衬套”设计的出现是上汽通用考虑节约成本的结果。然而，这种设计被大量“断轴”案例证明存在设计缺陷。而且上汽通用早就发现了这个问题。2015年8月，上汽通用向国家知识产权局提交了“集成控制臂衬套”专利，解决了原“分体控制臂衬套”的安全隐患。如规范所述，这种分离式结构连接不稳定，存在很大的安全隐患。汽车前进时，分离出来的狗骨衬套受到汽车行驶方向的作用力，车身有从里层脱落失效的危险；汽车紧急制动时，劈开的狗骨式衬套受到轴向巨大载荷的冲击，也会脱出，甚至造成控制臂断裂的不良后果。
从上汽通用提交的解释可以看出，上汽通用深知自己产品的安全隐患，之所以选择保持沉默，正如车主们猜测的那样。根据公布的召回数据，共有332万辆汽车存在安全隐患。按照一辆车300元的召回成本，单召回材料的成本就达到了10亿元，对于一个大型汽车企业来说，这不是一个小数目。
好在车主和业内人士足够坚定。在3-4年的维权过程中，收集了很多昂科威、朗威、边界勘探者的控制臂衬套失效脱落的案例，最后厂商的一张纸承认了缺陷，召回了新闻。目前距离通用汽车“断轴”召回已经三个多月，但仍有“断轴”案例不断出现，说明上汽通用的召回并没有在100多天内完成。
此外，车主反馈称，在4S店的召回过程中，4S店的维修技术人员采取不定期操作来完成召回零件的安装，导致悬架内外球笼损坏或夹板被拔出，最终导致半轴脱落。可以说，上汽通用的“断轴”事件还远未结束，4S门店召回进展缓慢，员工操作不力，将使上汽通用的“断轴”再次回到公众视野。
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