北京时间凌晨，韩亚航空214航班的波音777在旧金山机场发生意外。机上307人中，中国人141人，其中两名中国女学生遇难，多人重伤。这条新闻已经成为中国媒体关注的焦点。但空难中媒体的错误报道一度铺天盖地，形成了众说纷纭的罗生门。大量虚假报道的主要原因是个人利用微博发布新闻以吸引他人的注意力，以及媒体面对突发事件攫取新闻的贪婪。

这次事故是新媒体时代的第一次重大空难，出现了一些新的特点

韩亚航空的波音777飞机失事发生在中国时间凌晨2点28分，大部分人都在睡觉。事发后，除了几家24小时滚动新闻播报的媒体外，直到当天上午8点才有太多关于坠机的消息。

由于事发当天是周六，大部分国内媒体放假正常。7日8点后，也就是事件发生6小时后，中国媒体开始大量跟进报道。但在争抢报道的同时，也出现了一系列盲目抢新闻导致的虚假报道。

自产自销新闻

飞机失事后，大多数人最关心、最想知道的是有没有人员伤亡，然后是失事原因。伤亡数据应通过现场报告和救援情况尽快确认，除失踪人员外，24小时内基本可以确认。当媒体报道最初的时间、地点、公司、飞机、事故、人员伤亡等情况时，在一天之内知道飞机失事的原因是非常迫切的。如上所述，国内各大媒体在旧金山没有派驻记者，想知道飞机失事原因只能自己生产销售产品。

可想而知，在一个周六的早上，所有被媒体采访过或者之前接触过的，躺在记者电话簿里被贴上航空标签的人，都会被各种媒体记者的电话吵醒。记者会在第一句问，你认为韩亚航空波音777坠毁的原因是什么？由于这些采访媒体的局限性，要么他们从来不涉足航空学科，要么记者没有做相关的功课，要么他们可能被上级的电话吵醒去采访一次他们甚至分不清飞机类型的空难。这些受访者，与航空有关，可能是航空公司的飞行员、管制员或一线工作人员，也可能是航线的调度员、运营控制中心的工作人员，甚至是一些做航空的业务员等等。

人类航空史上发生过多次空难。在现代，每一次空难都会有深入的调查分析。从打捞残骸到分析黑匣子，从飞机维修历史记录到人员培训调查，国家运输安全委员会(NTSB)一直在进行如此严格的空难调查。一次空难往往需要几个月、几年甚至几十年才能完成，这也是为什么很多飞行员不愿意也不可能回答是什么导致了空难。

在国内媒体对灾难的报道中，有几个错误影响很大：

误以为航班在浦东起飞

由于事件发生在旧金山，国内大多数媒体无法安排人员现场采访，即使有当地记者进驻车站，也无法深入机场隔离区。所以大部分媒体只把几大新闻机构或者CNN报道的信息翻译成稿件出版。因此，翻译错误、专业不明确、新闻来源众多导致了一些媒体在抓取新闻时盲目跟进的许多错误。飞机型号不清楚，航空公司名称不清楚。甚至错误传播最广的第一个错误就是媒体说飞机是上海浦东到旧金山的航班，只是因为媒体认为飞机上那么多乘客是中国人。事后发现，这既不是浦东经首尔到旧金山的中转航班，也不是浦东到首尔再到旧金山的航班，而是两个完全不同的航班。

事件中受害者的家属正准备在浦东机场前往美国

误认为坠机原因是起落架失灵

当记者无法采访一线飞行员或工作人员时，他们会尽最大努力采访其他能与航空相处的人。有些不是专业人士。经过媒体采访，我不知道从哪里得出起落架故障导致飞机坠毁的结论，只是因为起落架残骸与机身分离了。

事故中坠落的起落架残骸引起了一些人的猜测

误导波音777飞机的可靠性

空难发生后，大部分媒体纷纷跟进报道事件，然后请专家分析坠机原因，再习惯性地将话筒伸向飞机制造商。在很多媒体眼里，飞机坠毁了就是坏了。然后我就想到飞机是不是有缺陷，于是我很自然的把话筒延伸到了韩亚坠毁客机的制造商波音公司。所以飞机失事后，通过新浪微博，你会看到，当航空公司官方微博没有发表任何声明时，飞机制造商波音公司发表声明，表示将为调查事故原因提供支持。

波音777是目前安全记录最好的飞机之一

回顾数据，波音777自1995年交付以来的17年间，已在全球1105架波音777飞机上运营。韩亚航空777坠毁前，2008年英国只有一架英航777坠毁，飞机报废，但无人死亡，只有一人受伤。波音777保持了良好的飞行安全记录。而且空难的原因很多，很多都是一系列偶然误差时间叠加造成的灾难性后果，尤其是人为因素。所以现代客机都设计了多余量的备份系统，避免一次故障造成的灾难，甚至设计了很多防止人为失误的装置。此外，随着科学技术的发展和从事故中吸取的教训，现代飞机越来越安全。现代客机的设计标准越来越高。以波音777为例。项目启动两年后，飞机于1997年初完成了相当于次的飞行疲劳试验，是飞机预期使用寿命的两倍。此外，测试连续进行24小时。所以有媒体翻资料查了一下，注册号为Hana的波音777客机已经使用了7年。试图用老飞机这个词来解释坠机的可能原因是一件非常可笑的事情。

盲目采访导致不好笑的笑话满天飞

某电视台制作韩亚航空波音777坠毁新闻，其中推测：客机降落时起落架未顺利放下；异常信息传送至驾驶舱；飞机复飞，以便重放起落架；飞机动力不足、高度太低，复飞不成功；致机尾着地，折断脱落，飞机脱离跑道，起火燃烧。

实际情况：自空难发生后，从未有直接证据表明起落架未顺利放下，事后美国联邦安全运输委员会也对黑匣子数据分析后均未有此结论。

另一家媒体报道：这家航空公司虽然票价低廉，却是以飞机老旧、飞行安全记录欠佳而为旅游界所熟知。这次失事的飞机是波音机型，购于2006年，服役7年时间，算不得很老旧，但这种机型只装配了两个发动机，飞行国际长途其实并不安全。中国国航、南航与东航飞美国都是四个引擎的大飞机，安全记录也比韩亚航空公司好得多。

实际情况：飞机的安全性可靠性并不依赖发动机的数量，现代客机均完成双发延程飞行（）验证，即在一台发动机失效后可以仅仅凭一台发动机完成至少180分钟的飞行。（编者注：波音777飞机这一标准可达207分钟，与波音747等四发大型客机一样。）

某电视台制作视频：缺乏韩亚航空波音777飞机背景素材，整条新闻以中国国际航空公司新购进的波音777-客机作为背景资料，从飞机外观到客舱内饰，以此介绍波音777客机。

实际情况：国航很无辜（编者注：虽然都是波音777系列，但波音777-要比失事的波音777-大不少，两者的发动机也不同。）

某电视台播发韩亚航空客机失事最新消息称：韩亚航空波音787客机失事后&;&;

推测失误原因：最近787曝光率过高了。

有媒体称不过，据记者查阅相关资料发现，自波音777诞生，航空业界的专家对其安全性就处于争议中。航空专家担心，波音777喷气发动机螺旋桨叶片异常大而重，采用两台发动机，而不是以前通常远程型飞机采用4台，加之体积大，重量是波音747发动机的两倍多，如果在飞行过程中，巨大螺旋桨叶片中有一个断裂，就可能使飞机产生严重的不稳和巨大的震动，从而引发事故。

实际情况：飞机发动机体积和重量并不是影响安全性的因素，发动机研发测试中，要经过严苛的测试，其中一个重要的测试是连续两个发动机风扇叶片在高速旋转中被人为的爆破，发动机外壳必须完好无损，且无任何碎片飞出发动机机体外。

某媒体报道，波音777飞机价格为2000万美元。

实际情况：一架波音777的目录价格为2.97亿美元。

事故现场航拍，飞机坠落后起火，座舱上部被烧毁

文章最后分析道，新媒体时代来临，越来越多的普通人参与到传播中来，其中不乏非常有见地的业内人士和专业人士。而媒体在通过传统的诸如报纸、电视台、网站等传播手段之外，也开始用新媒体如微博等手段传播新闻，与传统媒体最大的不同是，微博除有着非常快的传播速度之外，最重要的，微博能够通过网友的评论和转发，获知每一条信息的传播效果，读者的反馈，甚至包括真正的专家意见。而笔者认为，新媒体时代，传统媒体更应该从微博传播反馈中汲取教训，反思和修正报道不足，而不能再以传统的发完不管的方式进行传播。

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