前言
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动力电池的梯级利用是目前我国的一个热门话题。许多企业赞同梯级利用，并对其进行深入研究。但是，其实也有一些企业只是按照国家政策来讲的。
客观来说，按照物尽其用的原则提倡梯级利用并没有错，但退役动力电池的最终选择取决于市场行为者如何选择。那么随着动力电池的报废急剧增加，在市场导向下，动力电池是先用还是直接拆解？
为了了解行业对上述问题的真实看法，有利于动力电池回收的发展方向，总结了电池企业、回收机构、行业专家等各方解决相关问题的方法。
在回收利用的情况下，业界一直在争论动力电池应该先使用还是直接拆卸。
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支持直接拆除的主要原因是：(1)梯级利用技术不成熟；梯级利用过程中，安全问题不可控；梯级利用的投入成本相当高；随着上游原料钴、镍价格上涨，直接拆解回收资源的规模效益远大于梯级利用。
以下是确切的词语：
答：单体电池价格越来越接近1元/瓦时。从这个角度看，梯级利用的经济价值在哪里？
b:梯级利用在国内是一个热门话题，但实际上在欧美等发达国家并没有得到高度重视。你见过三星、LG、AESC、特斯拉等电池巨头提到级联利用吗？
c:我不看好梯级利用。3-5年后，行业会慢慢不提梯级利用，直接拆解回收动力电池。
当然，也有支持级联利用的，并且反驳以上观点的：
答：如果他们不了解梯级利用的相关技术，就说技术不好。
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b:电池的安全性是相对的，用在电动车上是不安全的。用在低速车和电动自行车/摩托车上不一定不安全。只要掌握好技术，安全问题是可以解决的。
c:说动力电池梯级利用的经济价值没有直接拆卸的高，有点偏。同样的事情，有些企业觉得自己做不好，但是有些企业可以赚钱。
双方观点相反，但似乎各有各的道理。如何看待？然后慢慢往下看：
梯级利用存在许多问题
带来定价麻烦
如果动力电池是按部就班的使用，也就是说电池企业的一个产品会卖给两个客户。
然后问题来了。一个能用10年的电池，前8年卖给整车企业，后2年卖给其他企业。这个电池应该怎么定价？
如果定价以10年寿命为基础，整车企业一开始只愿意为8年寿命价值买单，然后电池企业需要承担未来2年的成本和质量保证问题，但电池企业不会愿意。
如果整车企业负责梯级利用，是先将电池企业制造一个能用10年的电池所承担的费用转移到自己身上，然后通过梯级利用提取资金。这样做，整车企业肯定不同意。
如果有第三方企业负责梯级利用，那么再想想，退役动力电池的使用效率有差异，回收如何定价？他们前期在检测筛选上投入了很多，但后期愿意负责质量保证吗？
一致性问题
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退役动力电池一个重要的梯级利用方向是储能，但可能只能用于相对较小的储能领域，如家用储能，而在大型储能领域很难使用。
一家供应储能电池的企业负责人向高科技锂电池透露，我们的储能项目都是兆瓦时级别，相当于几十辆公交车的级别。退役电池很难选择和稳定运行，新电池也很难使用。
可以理解的是，储能电站可以具有多于150个，
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有专业人士说电池有剩余循环寿命，不是为了给用户多20%的循环寿命，而是因为无法准确计算。为了保证批量发布的电池能给用户承诺的寿命，会有那么多的余量。
对于这些设计余量来说，这似乎很浪费，所以要努力分步利用它们。但是这种后期弥补利用的方式并不一定能提高电池本身的性价比。
以储能为例计算性价比，储能电池就是每个周期产生的值。购买电池系统的价格与其充放电次数成正比。梯子用的电池便宜，但循环次数少；新电池很贵，但循环次数更多。相比之下，性价比是一样的。
梯用是个不值钱的东西，就是纵容技术落后。上述专业人士坦言，真正解决问题的办法应该是通过技术进步尽可能控制电池的使用寿命，用完了直接回收。
值得一提的是，业内有人认为，级联利用不是退役动力电池的一种准备，而是一些不符合登船要求的电池的一种利用渠道。
无拆卸编码系统只有逐步使用，才能带来经济效益
国家提倡动力电池的梯级利用，但这只是倡导而非强制，所以目前市场上也有直接拆解和梯级利用退役动力电池的。
值得注意的是，级联利用多由小厂家完成，电池在小型储能、电动自行车/摩托车等领域重复使用。没有大规模正规厂家批量加工退役动力电池进行梯级利用。
业内比较一致的意见是，如果大量废弃的动力电池需要进行筛选、测试和级联使用，会耗费过多的人力、物力和财力，不会带来很好的经济效益。以后电池组模块化的话，不拆卸直接拿去级联利用，性价比高。
如果退役动力电池组中的BMS数据可以统一导出，并且可以直接知道电池的状态，那么就不需要进行测试，可以节省昂贵的测试过程。中南大学赛德教授/博士生导师
美董事长兼CTO李荐告诉高工锂电，现在国家在规范动力电池的尺寸，鼓励电池包模块化设计，以及对电池实行编码制度，其实已经在为梯级利用做铺垫。如果执行到位，未来动力电池梯级利用遇到的难题会得到有效解决。待电池梯级利用完，正规厂家再去做拆解回收，价格会更便宜。
要直接拆解就拆三元动力电池
不可否认，随着钴、镍材料价格的高涨，直接拆解动力电池的资源规模化效益会很客观，但这或只针对三元电池而言。
业内人士透露：直接拆解磷酸铁锂、锰酸锂电池，不见得有资源规模化效益。正规厂家回收磷酸铁锂，还要问别人要钱，不存在经济效益更好一说。如果是拆解三元电池，这个说法是成立的。
近期领先回收机构格林美就瞄准三元动力电池。
2017年9月，格林美()发布公告称，无锡格林美为捷威动力三元正极材料(NCM)需求方面的最优先供应商，而捷威动力退役报废的电芯或电池包在同等条件下，优先交由无锡格林美进行回收处理。捷威动力主打三元软包动力电池。
2017年8月，格林美发布公告称，无锡格林美与天鹏电源就镍钴锰酸锂三元正极材料(NCM)供货和双方中长期合作等相关事宜签订了战略供货协议。与此同时，天鹏电源退役报废的电芯和电池包优先交由无锡格林美进行回收处理，双方就废旧动力电池包回收达成相关协议。
结语
随着越来越多的电池即将退役，如何将它们在下一个生命周期中继续的使用，这时市场所要面临的紧迫性。这就使得加快建立动力电池回收利用体系，成为接下来动力电池发展的关键要素。
虽然动力电池回收利用需要考虑如何效益最大化的问题，但摆在眼前更急迫的是，动力电池回收利用需要具备相当高的技术要求。
当前，针对动力回收利用的相关标准尚未统一，而大多动力电池生产企业，能具备动力电池回收、拆解以及再利用资质能力的却寥寥无几。总体而言，技术上的短板则是当前不可忽视的问题。如果技术不达标，那么直接导致动力电池回收利用相关事宜成为彻底的伪命题。
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